的战机数量并没有变，当然，那都是假的战机，而真的战机已经奔上了战斗的航程！
在集合区上空完成了编队之后，48架战机以2架为一个编队，2个编队为一个小队，同时将高度降低到了200没，几乎是贴着地面向西南方向飞去。现在，在印控克什米尔地区的南部天空中，正有一架e-3在执行巡逻任务。而以e-3的探测能力，虽然还不足以探测到和田地区的空中情况，但是为了保险，赵隼鹰他们从一开始，就采用了低空飞行的办法，因为，他们这次的任务非常重要，如果露出哪怕一点蛛丝马迹，这次行动都将以失败告终！
收到任务的时候，赵隼鹰只知道这次的任务很重要，也很关键，当然难度更大。其实，大家都知道，让他们在这里训练了这么久，放弃了那么多次的行动，如果分配的任务还没有难度挑战的话，那也就太不象样了。而他将飞机交给自动驾驶仪器控制之后，在中央电脑中打开了任务包，这才发现，他们这次的任务，绝对是很有难度的！
编队先是向西南前进，到达白沙瓦东部20公里的时候，再向南转了30度，朝奎达飞去。而在这里，他们将接受第一次空中加油。而从这条飞行轨迹上可以看出来，他们正好在e-3的探测范围的边缘上飞行，并没有进入印度空中指挥机的控制范围。可见，这次的行动确实非常的隐秘，对保密性的要求极高。
每架飞机用了10分钟接受空中加油机的补给，这不但将战机内部的燃料箱都装满了，也把携带的副油箱内都填满了燃料。在起飞的时候，因为要携带武器与副油箱，是不可能让战机内部的燃料箱都装满燃料的，不然起飞重量将超过最大限制。当然，这也是所有战斗机的一个通病，其转场航程并不是其作战航程。而在有了空中加油机之后，这个问题才得到了解决。如果要携带大量的武器执行远程打击任务的话，就必须要由空中加油机帮助作战飞机提供足够的燃料了。而最典型的，莫过于在“黄金峡谷”行动中，美国的f-111战斗机从英国的空军基地起飞，绕过了直布罗托海峡后，长途本息利比亚的行动。如果没有空中加油机的话，那这样的行动，根本就不是任何一种战术战斗机所能够完成的！
现在，空中至少有10架加油机在为这些f-15提供燃料补给。而对这些加油机，战斗机飞行员取了一个很形象的绰号——奶牛。这确实像是一头头奶牛，为奔赴前线的战机提供着动力！每架加油机同时为三架战斗机提供服务，但是也仍然需要分三批才能够完成这场漫长的补给行动。赵隼鹰是最后批接受燃料补给的。当他切断了与加油机的联系之后，左右摆了下机翼，像是在感谢那上面的战友一样，随即加入了大编队，走是了继续前进的道路。
加满了燃料的f-15，即使以低-低-低的剖面飞行的话，其航程也达到了3000公里，而这已经足够他们执行完任务，再回到加油空域，再次补充燃料了！
与加油机群分离之后，48架f-15并没有改变航向，而是在欣格拉杰上空进入了阿拉伯海。继续飞行了近250公里之后，才转向东南，以距离地面不到50米的高度，从勒克伯德上空进入了印度陆地上空，再迅速的改变航向，直向北面飞去。
此时，一架e-3正按照常规的巡逻路线，在米尔布尔哈斯东面100公里的空中做着8字型盘旋。这是空中指挥机常用的一种飞行方式，以此路线飞行，e-3能够一直将一个侧面对着前线战场，并且提供360度的探测范围，在必要的时候，自然会将探测的方向锁定在主要的空域上空，提达到探测更远距离目标的要求。而此时，这架e-3的主要探测范围就是西南到东北这180度的空域。因为那才是最危险，也是巴基斯坦战机经常出没的方向了。
当印度指挥部收到哈维斯的警告之后，并没有多大的担心，因为他们还没有吃过中国特种兵的苦头，而且对特种战争的认识也不够。当然，他们更认为，一支500人的队伍能够对战局造成多大的影响呢？但是，他们仍然提高了警惕，加强了要点地区的安全防范工作，同时紧张的注意着西北方的天空，只要一发现那些直升机，就马上派出战斗机去拦截，能够将这些搭载着特种兵的直升机击落的话，那当然是最好的结果了。但是，印度人却忽视了南面的天空！也许，连美国的将领都不会相信，危险来自南方，毕竟那个方向上，是印度的天下。是印度的大后方。而且，中国没有一种战斗机的航程可以绕这么大个圈子，再发动进攻，即使在前线接受空中加油，这也做不到。所以，并没有人会将注意力放在南方的天空上。
当战术地图上显示距离目标还有800公里的时候，编队放慢了飞行速度，并且再一次下降高度。现在，这些f-15距离地面只有20米左右，自动驾驶设备已经无法起到多大的作用了，完全需要由飞行员来操作，而这比飞特级简单不了多少。而且地表效应产生的紊流一直拍打着战机，稍微一不留神，战机就会载到地上去。而这段距离，对任何一位飞行员来讲，比空战都还要紧张，因为出不得一点小的纰漏！
赵